可澳门威尼l斯人娱乐场谓寸步难行;第二

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  4月8日,在华为春季新品发布会上,除了P40等数码产品,华为还公布了关于其Hicar业务细节,据悉,支持华为Hicar的车型已基本确定,目前已进入最后调试阶段,今年有望推向市场。华为重拳出击车联网领域,或重构智能汽车生态格局。

  按照官方描述,HiCar是华为智慧车载解决方案。简单说,华为HiCar实现的是手机和车机的互联,并不是汽车操作系统,而是车机手机的映射方案。再直接点,HiCar 就是一个以智能手机为核心的车机手机互联方案。

  比如,百度的Apollo计划中,和奇瑞EXEED星途研发出了“雄狮智云i-Connect@Lion 2.0系统”;再比如,阿里和上汽合作的斑马智行系统已经进入2.0阶段;而腾讯自己搞出了“AI IN CAR车载系统”,可谓各村都有各村的高招。

  不过,说起智慧车载解决方案,华为HiCar不可避免的要被人拿来和Google 的 Android Auto以及苹果CarPlay甚至百度CarLife”相比较。

  同为车机映射的车联网方案,Android Auto以及CarPlay不仅起步早,相对研发也更为成熟,而市面还有手机与汽车跨行业联盟推出的MirrorLink,似乎都是华为HiCa的竞争对手。

  其实早在2015年,MirrorLink就联合华为试水过这个领域。只是当时市面上兼容的手机实在太少,适配性很差,大多数车企都觉得这块是个“鸡肋”,没能再深入下去。毕竟,当时苹果CarPlay和百度CarLife技术已经较为成熟,用户体验也不错,MirrorLink和华为的合作也就此无疾而终。

  此次华为HiCar敢于站出来在智慧车载解决方案领域横刀立马,最大底气在于自身产品和上述产品可谓“和而不同”。

  苹果CarPlay以及百度CarLife是基于手机功能投屏,手机和车辆的互动性并不是很强,甚至长期以来,大部分的车企都试图将手机彻底赶出车外。而国内的著名车企如吉利(GUKI)、比亚迪(DiLink)、腾讯(车联智能全屏车机C-800、车载版微信)都是自行开发车机智能系统,也都成为了各自的标配。

  华为HiCar选择这个时机推出,很大程度是源于对自己产品的自信,HiCar主要拥有两大特色:手机和汽车的分布式无感连接、手机和汽车资源虚拟化共享。

  CarPlay及CarLife只是基于手机功能投屏,手机和车辆的互动性并不是很强。而HiCar能够投屏的同时,更让手机与车辆深入融合,如车辆能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗喇叭车身控制部件。

  在此次发布会中,HiCar除了展现上述功能外,还提供了诸如疲劳驾驶提示等更高级的功能。而且华为宣称HiCar可利用最新的5G网络加强车机系统的交互能力,提升对更多常用APP软件的兼容性,彻底在移动设备以及其他IOT(物联网)设备之间实现全互联。

  如果就此说华为HiCar就是未来智慧车载解决方案的替代者,可能为时过早。

  实际上,华为HiCar和上述几个对手差异在于利用自己的手机和车机互联,在手机和车机之间建立通道,将手机的应用和服务延展到汽车,构建手机和车辆IOT设备之间的无缝衔接体系。

  但是这样的设想还有很大的局限性,特别是在车辆选择合作上,HiCar依旧有着不小的门槛。虽然,华为宣布已经有众多合作车企在超过百款车型上有了合作,但如果HiCar释放全部效能话,需要与车企进行深度合作才能完成。

  相比较而言,苹果CarPlay以及百度CarLife对汽车的配置要求要友善许多,基本所有车主都能进行搭载操作,也更容易上手。

  面对诸多质疑,华为自己也坦率表示,HiCar只是基于操作系统的分布式能力,通过手机和汽车之间的连接,把手机的服务生态延伸到车内,实现“手机+车机”人机交互体验,并不是真正打算与BAT的车联网系统形成竞争。

  由此看来,华为布局HiCar,更多像是一个车机生态环境的开放型试验平台。

  业内也指出,华为HiCar很大程度只是个中短期的过渡方案,而非真正的永久解决方案。

  一直以来,华为被世人所关注的鸿蒙OS车机系统才是华为整个智能系统中的终极“杀手锏”。

  鸿蒙系统是华为包括车联网在内的物联网解决方案,包含“1+8+N”场景,即1是智能手机,8包括PC、平板、车机、穿戴、AR、VR、智慧大屏、智能音响等,这8个领域是华为参与的自研产品,N是大量的IOT设备,为消费者衣、食、住、行全场景提供智能智慧服务。

  基于全系统看,HiCar只是鸿蒙系统的一个功能模块,如同随时可以替换的某个组件,可以任意根据鸿蒙系统的需要进行任意硬件的自由搭配。这就意味着车企可以不用再像以往针对每一套硬件单独开发应用,只要搭配一套系统就可完全适配所有硬件设备,极大节省了研发费用,也为更多车载智能终端提供了更为可靠的解决方

  很多人最关心的一点就是,华为既然将一只脚迈入了车企这个领域,那么会不会就此真正也转身成为一家新的车企?

  关于这点,华为轮值董事长徐直军说过“华为不造车,聚焦 ICT 技术,成为面向智能网联汽车的增量部件供应商,帮助车企‘造好’车,造‘好’车” 。

  从通讯企业转型到互联网企业或许并不算太难,但是想转型到传统汽车制造行业,这其中的困难和不可预测的市场是包括华为都难以承受的。

  华为之所以不去造车,可以说基于两点:第一,车企是个产业链无比庞大的上下游集合的工业体系,没有深厚的根基以及专业的营销体系,可谓寸步难行;第二,相比BAT,华为的群众基础扎实,通过手机上车,反而事半功倍。致力于做好Tier 1(一级供应商)才是华为真正目标。

  华为的目标很清晰,即做智能汽车时代的博世,后者是目前世界第一大整车厂供应商。

  华为HiCar的推出,只是小试牛刀。华为会更深入到造车的全产业链,集中在芯片、算法、云服务、V2X、操作系统等软件+硬件等领域。还是拿华为自己的话来说,“除了底盘、四个轮子、外壳和座椅,剩下的都是华为拥有的技术。”

  虽然前面说到苹果以及BAT公司均在智能网联汽车上有所布局,而且相继有CarPlay、Carlife等智能互联产品推出,但是后起之秀的华为凭借过硬的通讯技术,想从中分杯羹也不是什么难事。

  毕竟,华为是目前国内主要的手机品牌,不仅用户基数大,而且多年积累的ICT技术、手机终端产品都是其进军汽车智能网联的战略优势。

  更为重要的是,此次华为HiCar的推出,不仅在国内首先构建了全系统的智能汽车未来发展框架,更有望将原本握在谷歌、澳门威尼l斯人娱乐场英伟达、Velodyne等手中的智能汽车关键要素国产化,重新构建汽车产业链中的上下游合作关系,带动国产智能汽车的全面质量提升。

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